现在车辆设计得越来越安全，极限越来越高。即便是家用代步的小POLO，平时在柏油路上也挺好的。

今天下雨，体验了一回低摩擦系数是什么概念。

柏油地面，刚下过雨，湿透了，但是没有明显积水，非常平整，没有人没有车的封闭空地。相当于6个车到7个车的宽度，半径应该是相当大了。结果40KM的速度转向，方向盘打到底掉头，方向刚转过70度左右，就打滑了，没踩刹车，车头直对着外面过去，完全没有能够转向的意思，但是POLO自动启动了弯道控制系统，明显感觉有ABS在工作的振动传递到车内，在这个东东的帮助下，在最后一关头剧烈的把车头拉了回来，没有冲出去。

超过40KM，再快那么一点点，就不行了，不踩刹车的话，自动启动的弯道控制系统也救不回来，只好踩刹车，ABS有效的降低车速，只要降低到大概30KM以下就可以控制住方向了，能把车头拉回来，或者直接停车。还好，无论如何还是没有冲出去。

急刹紧急变线躲避障碍物的情况也和路面干爽的时候不同。60KM开始急刹，ABS一踩就立刻出来，减速感要差了很多，为了紧急躲避而变换车道，需要打更多的方向盘才行，干地打半圈差不多了够了，湿地我打了差不多一圈，要不根本不能及时变过去，结果就是会撞上障碍物，而且变线的过程中只要超过30KM 就产生滑移。好在ABS工作十分有效，刹车还是能减速，方向还是能控制，熟悉以后，还是能躲避开障碍物。

这次体验还算是稍有收获：

1. 柏油路面

干爽的时候，那是相当可靠的。60KM转弯没有什么问题，顶多是响胎而已，但是还不至于打滑。打滑的临界速度我还不知道。

湿透了的时候，摩擦系数恐怕连干爽时的一半都不到，超过30KM就可能开始打滑，超过40KM不在弯内踩刹车就可能转不过去了。

也就是说，平时习惯的刹车距离，雨天至少多用一倍以上，预留个2倍恐怕才比较靠谱。

2. ABS

在开始滑移到ABS启动之间有个很短的时间差。但是这个时间已经足够让我感知到，ABS没启动的时候，车滑起来是不会减速也不能转向的。除非自己用脚做点刹，可惜我不会。这个东西太牛了，雨天没她基本就是完蛋。那份绝望的心情，恐怕很长时间都不会忘，虽然只是短短的零点几秒。

3. POLO 的弯道控制系统

这个东东实在是让人赞叹。以前我一直有几个个认识的误区：

误区A. 弯道控制系统是通过ABS起作用的，所以不踩刹车不会开始工作。

错。弯道控制系统自己会开始工作，的确是通过ABS，但转弯时滑移出现后，不需要我踩刹车，她就开始在干活了。

误区B. 刹车永远都只能在直道的时候踩，弯道中，特别是弯顶附近踩刹车会导致侧滑失控

错。有弯道控制系统的POLO，可以在弯道中任何位置踩刹车，虽然她自动也工作但是力量有点轻，可能是不知道驾驶员想干嘛。但是一旦把刹车跺下去，非但没有侧滑失控，反而是从滑移状态快速的恢复到可控状态，感觉弯道控制系统的工作更加有效了。

误区C. 以前以为只有ESP才是最后的救命稻草。现在看来，只要不是疯子不懂得松油门，或者是白痴错把油门当刹车，有弯道控制系统足以。

（不过貌似还真是有这类疯子和白痴……那还是首选有ESP的型号才妥。）

4. 转弯的方向盘控制

同样40KM 的速度，一下子把方向盘打死，过U型弯效果并不好，只不过是很快就出现滑移而已。

如果稍微少打一点，在到达弯心之前渐进的增加方向盘的转向角度，大概在到达弯心的时候刚好方向盘打死，过U型弯会顺利很多，至少滑移出现的时间点会晚一些，因而方向可控的行程会更长一些。

这些经验可能对日后盘山路行车有点帮助。雨天路滑，小心为妙，安全第一。