一直以来，觉得后驱车很神秘，似乎是很好玩的样子。考虑到卡丁车算是后置后驱，而且还只有后刹车，应该可以体验一下RR的感觉。我看重量配置比例也比较接近50:50，可能后面还稍微多一点点。

今天去跑了几圈，有了点感受。

先跑的动力弱的一辆，从头到尾没有沾过刹车，大部分时间全油门。

后来跑的动力强的一辆，全油门时间很短，基本在收油和刹车中度过。

总的感觉就是：后驱车的一个很好玩的点似乎在于“驱动力和轮胎抓地力之间的强弱关系”。

驱动力弱于抓地力的车子，车子表现非常平稳，循迹能力挺好，掌控容易，要想甩个尾还得有意配合方向才行。感觉很多弯都可以甩尾过，刻意的去甩尾很有意思，但是速度很慢。开着开着，操作车子的方式就变成了每个弯都力求滑着过，多有意思啊，还可以追求滑的过程中，轮胎尽可能的贴近弯角。

驱动力强于抓地力的车子，车子比较敏感，循迹不容易啊，动不动就打滑。踩油门也打滑，送油门也打滑，踩刹车也打滑，打方向盘也打滑。稍有不慎车头就不知道指向什么地方去了，打转啊，掉头啊，四轮滑移啊都很容易出来。整个过程滑来滑去的，滑是常态，不滑才不正常。这样的情况下，自然而然的就改变了操作车子的方式，尽量倾向于让车子受控，能不打滑就不打滑，十分珍惜抓地良好的机会和柔顺光滑的循迹感觉。很小心的踩油门，踩的深浅和收放的速度能决定滑还是不滑，结合转向的平顺程度，能够决定什么时候滑，但是滑到什么地步就不那么好把握了。

这么说来，在玩后驱车的时候，驱动力强的车子比较有可玩性。因为可以通过油门的幅度决定到底驱动力表现为强还是弱。然后想玩弱的时候，就浅一点，想玩强的时候就深一点。每个弯道可以深深浅浅，抓抓滑滑的来体味，的确是好玩了许多。

但这仅仅是针对场地内而言，因为比较安全，想怎么玩就怎么玩，滑到哪里都不要紧。可是作为公路上行驶的车辆，情况就大不相同。首要的需求变成了安全。对于开车的人来说安全的第一要务应该是可控。

这样就出现了一个很有趣的选择，要选驱动力强于轮胎抓地力的车型么？如果要玩，答案是肯定的，但是在公路上玩滑移？就算是控制得熟练了，但是人必须整个过程中保对车姿态敏感的状态。否则不容易控制好吧。稍微迟钝一点就不知道会不会滑过头，能不能救回来。油门，刹车，方向都要保持在操作顺滑且尽早微调的状态，紧张啊。平时在公路上这样开，不疯掉才怪。问题是，不天天这么开，又怎么会熟练呢？

就车辆而言，可能有两种选择：

一是用电子系统来限制驱动力，以便日常驾驶。最好嘛提供开关，在想玩的时候关闭限制，可以释放出驱动力来，不想玩的时候限制起来，可控开起来才轻松。

二是把驱动力就设定在比抓地力低的级别上，这样就好控制了。

这么说起来，我买后驱车来干啥？就日常驾驶而言，显然前驱车更符合可控的要求。

要玩么，米少玩卡丁车好了。

米再多点，自己养一辆卡丁车在场地里面。

米再多多一些么，租赛车在场地玩。

米够多么，养个赛车在赛车场。

实在是米多得不行了，天赋还凑合的话，就去参加比赛吧。

没天赋的话，就参加宝马、保时捷、法拉利的培训，反正也是在场地里面玩。出不了啥事。

撇开场地不谈，突然发现没米的人其实也可以玩。就找个后驱车，装个最窄最硬最滑的旧轮胎就可以了。只要抓地力小于驱动力，就可以开心的玩了。

看来，关键还是场地问题。

回到卡丁车上面来。今天开的型号估计是7匹马力最多了。听说有30匹马力的卡丁车，真希望有米的时候能在场地里面养一辆玩玩。租一辆也行啊。能借到一辆的话就更好了。