羿人·制造

今天跑去玩街机，接触到《头文字D》3代和4代，感觉4代蛮好玩。

感觉道路的视觉效果还挺逼真的。

方向盘手感不错，力回馈有那么一点感觉。

油门和刹车踏板位置挺好，刹车踏板好像是压力感应，而不是行程感应，刹车脚感挺好的，弹性很实在，和真车还真是有那么点像。还很方便可以做跟趾动作。

只可惜，档杆在左侧，是日本的车辆布局，不习惯。

这个游戏的甩尾挺有意思的，控制起来感觉还是很细腻的，方向盘，油门，刹车给人很不错的操控感。挺好。

算起来，这个比玩卡丁车便宜，趁现在那两台街机状态良好，也没什么人抢着玩，多玩几次。初略的体验一下漂移是怎么回事。

虽说游戏可玩性不错，不过仿真度恐怕总是有限的，也就是过过干瘾而已，呵呵。

小家伙最近有点变化。吃饱睡足以后，喜欢叽叽歪歪的叫。LP说怎么觉得他似乎感觉有点无聊啊？

无聊？呵呵，才4个月不到，智力应该和一只鸟差不多吧，不会吧。

无聊好办啊，给你找点事做。做什么呢？看图片好了，每天在家面对的就是4个人，给你看看其他人类长什么样。随手拿起一本杂志，翻开有人脸的图片，给他看。

呃……好像有点效果，不闹了，貌似Z字形扫过杂志，然后盯着有照片的地方看。看半天，突然呀的叫一声，很满意的吐舌头笑笑。

翻一页，又再Z字形扫过，然后看图片，再停顿好多个休止符，再笑……

乱七八糟翻完一本杂志，我举不动了，你也休息一下眼睛吧。

现在车辆设计得越来越安全，极限越来越高。即便是家用代步的小POLO，平时在柏油路上也挺好的。

今天下雨，体验了一回低摩擦系数是什么概念。

柏油地面，刚下过雨，湿透了，但是没有明显积水，非常平整，没有人没有车的封闭空地。相当于6个车到7个车的宽度，半径应该是相当大了。结果40KM的速度转向，方向盘打到底掉头，方向刚转过70度左右，就打滑了，没踩刹车，车头直对着外面过去，完全没有能够转向的意思，但是POLO自动启动了弯道控制系统，明显感觉有ABS在工作的振动传递到车内，在这个东东的帮助下，在最后一关头剧烈的把车头拉了回来，没有冲出去。

超过40KM，再快那么一点点，就不行了，不踩刹车的话，自动启动的弯道控制系统也救不回来，只好踩刹车，ABS有效的降低车速，只要降低到大概30KM以下就可以控制住方向了，能把车头拉回来，或者直接停车。还好，无论如何还是没有冲出去。

急刹紧急变线躲避障碍物的情况也和路面干爽的时候不同。60KM开始急刹，ABS一踩就立刻出来，减速感要差了很多，为了紧急躲避而变换车道，需要打更多的方向盘才行，干地打半圈差不多了够了，湿地我打了差不多一圈，要不根本不能及时变过去，结果就是会撞上障碍物，而且变线的过程中只要超过30KM 就产生滑移。好在ABS工作十分有效，刹车还是能减速，方向还是能控制，熟悉以后，还是能躲避开障碍物。

这次体验还算是稍有收获：

1. 柏油路面

干爽的时候，那是相当可靠的。60KM转弯没有什么问题，顶多是响胎而已，但是还不至于打滑。打滑的临界速度我还不知道。

湿透了的时候，摩擦系数恐怕连干爽时的一半都不到，超过30KM就可能开始打滑，超过40KM不在弯内踩刹车就可能转不过去了。

也就是说，平时习惯的刹车距离，雨天至少多用一倍以上，预留个2倍恐怕才比较靠谱。

2. ABS

在开始滑移到ABS启动之间有个很短的时间差。但是这个时间已经足够让我感知到，ABS没启动的时候，车滑起来是不会减速也不能转向的。除非自己用脚做点刹，可惜我不会。这个东西太牛了，雨天没她基本就是完蛋。那份绝望的心情，恐怕很长时间都不会忘，虽然只是短短的零点几秒。

3. POLO 的弯道控制系统

这个东东实在是让人赞叹。以前我一直有几个个认识的误区：

误区A. 弯道控制系统是通过ABS起作用的，所以不踩刹车不会开始工作。

错。弯道控制系统自己会开始工作，的确是通过ABS，但转弯时滑移出现后，不需要我踩刹车，她就开始在干活了。

误区B. 刹车永远都只能在直道的时候踩，弯道中，特别是弯顶附近踩刹车会导致侧滑失控

错。有弯道控制系统的POLO，可以在弯道中任何位置踩刹车，虽然她自动也工作但是力量有点轻，可能是不知道驾驶员想干嘛。但是一旦把刹车跺下去，非但没有侧滑失控，反而是从滑移状态快速的恢复到可控状态，感觉弯道控制系统的工作更加有效了。

误区C. 以前以为只有ESP才是最后的救命稻草。现在看来，只要不是疯子不懂得松油门，或者是白痴错把油门当刹车，有弯道控制系统足以。

（不过貌似还真是有这类疯子和白痴……那还是首选有ESP的型号才妥。）

4. 转弯的方向盘控制

同样40KM 的速度，一下子把方向盘打死，过U型弯效果并不好，只不过是很快就出现滑移而已。

如果稍微少打一点，在到达弯心之前渐进的增加方向盘的转向角度，大概在到达弯心的时候刚好方向盘打死，过U型弯会顺利很多，至少滑移出现的时间点会晚一些，因而方向可控的行程会更长一些。

这些经验可能对日后盘山路行车有点帮助。雨天路滑，小心为妙，安全第一。

一个月以前的一天，很高兴的坐进 Terry 的速腾驾驶位，结果开出去一个路口就靠边停车，回到副驾座位了。感觉太陌生了，驾驭不了。

今天开同事的凯越送她回家，感觉还好啊，控制还算正常，她妈还夸我开得稳，实际上我一路有点略微超速的。

说起来，速腾和我的POLO同为大众车，相似度要比凯越高很多，挺疑惑的。回到家突然想通了，难道是我的技术提高了？

这一个月有哥们从老家过来玩，顺便指点了一下我开车的不足。加上去山路狂奔了几次，多次体验响胎以后，开始对驾驶有了新的认识。也许真的是提高了也说不定哦。

最近很想开 307 和 福克斯 试试。当初买车的时候，试驾这两款车的感觉还记得。但是现在看车的观点已经发生了翻天覆地的变化。想重新评估一下当初的选择。本来一直不敢去借，怕驾驭不了。今天增添了一点信心，也许可以试试了。

困，睡不着。

想打球，打不动，打不赢，没进步。

想拍照，没时间出门，在家拍宝宝都没时间后期处理。

想玩车，没钱。

想把活干好，没力气加班。

想把人带好，迷雾重重，搞不清方向。

想把儿子带好，困。

唉……

最近怎么了，连续3次刮搽到右后视镜……

好像我完全没估计到右后视镜比右前轮宽出去10cm。感觉前轮能过的，就大意了。

这个苗头不好，看来要检讨一下。除了技术以外，心态也是有点问题的。能让还是得让，挤的地方，就不抢了，慢就慢一点。

早上起床，迷迷糊糊之间觉得这个也想要，那个也想要，一边洗澡一边数了一下，发现自己有一个很长的愿望清单。

到了办公室，给同事说起，真希望天上掉下来2W块，满足我的第一个愿望。同事表示了谨慎的悲观和同情。

中午的时候，意外的收获了2K。原来是8年以前同学借我的钱，远在北京的他居然想起来还我了。

难道老天显灵了？听见了我的祈祷，觉得基本上还算合情合理，也不太贪心，然后琢磨了一下，让我实现了10%？

还不错嘛，老天待我不薄啊。

一直以来，觉得后驱车很神秘，似乎是很好玩的样子。考虑到卡丁车算是后置后驱，而且还只有后刹车，应该可以体验一下RR的感觉。我看重量配置比例也比较接近50:50，可能后面还稍微多一点点。

今天去跑了几圈，有了点感受。

先跑的动力弱的一辆，从头到尾没有沾过刹车，大部分时间全油门。

后来跑的动力强的一辆，全油门时间很短，基本在收油和刹车中度过。

总的感觉就是：后驱车的一个很好玩的点似乎在于“驱动力和轮胎抓地力之间的强弱关系”。

驱动力弱于抓地力的车子，车子表现非常平稳，循迹能力挺好，掌控容易，要想甩个尾还得有意配合方向才行。感觉很多弯都可以甩尾过，刻意的去甩尾很有意思，但是速度很慢。开着开着，操作车子的方式就变成了每个弯都力求滑着过，多有意思啊，还可以追求滑的过程中，轮胎尽可能的贴近弯角。

驱动力强于抓地力的车子，车子比较敏感，循迹不容易啊，动不动就打滑。踩油门也打滑，送油门也打滑，踩刹车也打滑，打方向盘也打滑。稍有不慎车头就不知道指向什么地方去了，打转啊，掉头啊，四轮滑移啊都很容易出来。整个过程滑来滑去的，滑是常态，不滑才不正常。这样的情况下，自然而然的就改变了操作车子的方式，尽量倾向于让车子受控，能不打滑就不打滑，十分珍惜抓地良好的机会和柔顺光滑的循迹感觉。很小心的踩油门，踩的深浅和收放的速度能决定滑还是不滑，结合转向的平顺程度，能够决定什么时候滑，但是滑到什么地步就不那么好把握了。

这么说来，在玩后驱车的时候，驱动力强的车子比较有可玩性。因为可以通过油门的幅度决定到底驱动力表现为强还是弱。然后想玩弱的时候，就浅一点，想玩强的时候就深一点。每个弯道可以深深浅浅，抓抓滑滑的来体味，的确是好玩了许多。

但这仅仅是针对场地内而言，因为比较安全，想怎么玩就怎么玩，滑到哪里都不要紧。可是作为公路上行驶的车辆，情况就大不相同。首要的需求变成了安全。对于开车的人来说安全的第一要务应该是可控。

这样就出现了一个很有趣的选择，要选驱动力强于轮胎抓地力的车型么？如果要玩，答案是肯定的，但是在公路上玩滑移？就算是控制得熟练了，但是人必须整个过程中保对车姿态敏感的状态。否则不容易控制好吧。稍微迟钝一点就不知道会不会滑过头，能不能救回来。油门，刹车，方向都要保持在操作顺滑且尽早微调的状态，紧张啊。平时在公路上这样开，不疯掉才怪。问题是，不天天这么开，又怎么会熟练呢？

就车辆而言，可能有两种选择：

一是用电子系统来限制驱动力，以便日常驾驶。最好嘛提供开关，在想玩的时候关闭限制，可以释放出驱动力来，不想玩的时候限制起来，可控开起来才轻松。

二是把驱动力就设定在比抓地力低的级别上，这样就好控制了。

这么说起来，我买后驱车来干啥？就日常驾驶而言，显然前驱车更符合可控的要求。

要玩么，米少玩卡丁车好了。

米再多点，自己养一辆卡丁车在场地里面。

米再多多一些么，租赛车在场地玩。

米够多么，养个赛车在赛车场。

实在是米多得不行了，天赋还凑合的话，就去参加比赛吧。

没天赋的话，就参加宝马、保时捷、法拉利的培训，反正也是在场地里面玩。出不了啥事。

撇开场地不谈，突然发现没米的人其实也可以玩。就找个后驱车，装个最窄最硬最滑的旧轮胎就可以了。只要抓地力小于驱动力，就可以开心的玩了。

看来，关键还是场地问题。

回到卡丁车上面来。今天开的型号估计是7匹马力最多了。听说有30匹马力的卡丁车，真希望有米的时候能在场地里面养一辆玩玩。租一辆也行啊。能借到一辆的话就更好了。

平时停车还算小心，轮毂没有怎么擦伤过，每次洗完车，看上去跟新的一样 ，个感觉很爽。

昨天好容易找到了一块安全的碎石场地，按耐不住激动的心情进去撒野了一番。回家发现铝合金的轮毂被石子打得全是小坑。表面的油漆基本完蛋了。天啊，怎么会这样……

算了，花了就花了吧。花得还蛮均匀的，至少比停车擦马路牙子的那种好看。

轮胎上也全是石子打得白点。估计对轮胎也有磨损。不过这个倒是无所谓，反正我的K407开了1W5km，还厚着呢。啥时候报废了正好可以换好点的轮胎。不过话又说回来，好轮胎就不舍得去撒野了。要不到时候换K110算了，稍微好点，价钱差不多。

还有一个看不见的磨损就是发动机。为了保持动力，基本上都在4K到5K转之间，否则扭力不够，甩不起来。虽然我跑一分钟就停车让发动机歇一会儿，散热一下，但是现在的机油已经用了5000km了，不知道效果还行不。最近比较喜欢4k转，所以机油可能衰减得比较快。好在发动机不烧机油，机油一点都没少。

唉，慢慢觉得POLO不适合用来玩。配件贵，重心高，发动机功率低，转速有限，转向不足严重。还是富康玩起来不心痛，还有后轮随动转向，不过安全性不够。307两厢 2.0比较合适，福克斯 2.0更好。就是贵了点。

等有钱了，POLO 给LP开，自己找个二手的玩玩去。如果能找到塞纳就爽了。紧俏，不抱希望。

夏天确实好。温度适宜，比较好照顾宝宝。

醒着的时候用尿布，睡着了给用尿不湿，还是可行的。